新能源车装好硬件锁住不让用车主需另外付费解锁

2022-7-7 08:04 发布者: 青岛信息港查看 518

来源：【青岛信网】信网7月6日讯(行动员李鑫邦)付费解锁，这个词对游戏玩家来说并不陌生，但对车主来说，开回家的车还得额外花钱才能享受新功能，这事就挺窝心。少则几百元，多则上万元，花钱才能解锁车辆新功能的 ...

来源：【青岛信网】

信网7月6日讯(行动员李鑫邦)付费解锁，这个词对游戏玩家来说并不陌生，但对车主来说，开回家的车还得额外花钱才能享受新功能，这事就挺窝心。少则几百元，多则上万元，花钱才能解锁车辆新功能的情况并不是个例。有车主认为，在买车时就已经为车上的硬件设备付了钱，车企锁住这部分功能，本身就对消费者不公平。“可以说是强制用户分摊了与自己无关的成本。”一位业内人士这样认为。

百万新能源车要升级车主还得每年续费5000元

前段时间李先生换了辆新车，买的是奔驰EQS450+先锋版，落地价格在110万元左右。作为百万级别的新能源车，新车的配置自然不必说。可新车开回家不久，李先生就发现车辆的一项性能可以升级，后轮转向角度能从4.5°升级到10°。但要实现这一功能，车主得另外支付4998元，而且这笔费用还得每年都续费。

李先生懂车，明白后轮主动转向角度变大可以缩短转弯直径，这一功能的优越性在狭窄道路掉头或转弯时能很好的体现出来。但这一功能到底值不值5000元，李先生也说不好：“说它值，可谁也不是天天开着车专挑小路走;可说它不值，如果遇到特殊路况了肯定就有用。”

但与“值不值”这个问题相比，更让李先生纠结的还是这种解锁新功能的方式。以前买车，各大厂家都有选配的项目，车主可以根据需要选装，虽然也要花钱，但选了就是“终身制”，不需要每年都续费;但这一次后轮转向角度升级采取的是“包年制”，需要每年按时交钱才能使用，“这有点像是现在年轻人玩的游戏，每前进一步都需要花钱。”李先生说，随着技术进步，车辆性能肯定也会随之提高，但如果每升级一次车主就需要交一份钱，这就相当于是一个无底洞，对消费者来说是不公平的。

少则几百多则上万从主题皮肤到辅助驾驶都要花钱解锁

信网在询问中了解到，花钱解锁车辆新功能这件事并不是奔驰独有的，不少汽车品牌都有这一情况，而且全都集中在了新能源汽车上。

2021年12月3日，特斯拉宣布Model 3标准续航升级版可在线激活后排座椅加热功能，升级价格为2400元。今年5月9日， Model 3长续航全轮驱动版车型还可以将其百公里加速时间从4.6秒提升到4.1秒，整体操纵性也将获得提升，但想要实现这一功能要额外支付14100元。

另一豪车品牌宝马也不例外，车辆的自适应巡航、座椅加热等功能都可以通过My BMW App付费开启。而在宝马提供的产品中，除了“Carplay”是1998元“一口价”外，其余付费解锁项目都具有时效性，需要车主按时续费才能一直使用。

国产新能源汽车也“不甘示弱”，相继推出各种付费解锁项目。蔚来汽车在今年4月新增了15000元“NIO Piliot精选包”和39000元“NIO Pilot全配包”。其中“精选包”包含了NIO Pilot自动驾驶系统的部分常用功能，涵盖了低速泊车和高速巡航等场景;而“全配包”则新增了自动辅助导航驾驶(NOP)功能，原有的“全自动泊车系统”也升级为“视觉融合全自动泊车系统”。

除了汽车的辅助功能可以付费解锁外，威马汽车在2020年还曾推出过4款仪表盘主题皮肤，价格为299元和499元。

“硬件全配好软件花钱开”已成业内共识

众所周知，汽车性能的提升离不开硬件和软件的双提升，而要实现软件的付费解锁升级，就意味着车辆在出厂时，厂家已经将需要的硬件设施装配到了车上。简单说，就是车主在购车时可能就已经为自己用不上的硬件买了单，“车企这种配好硬件然后进行付费开通的手段，可以说是强制用户分摊了与自己无关的成本。”一位业内人士这样认为。

这位业内人士介绍说，新能源汽车基本上都是通过OTA系统也就是车载电脑软件进行升级的，车辆的这些功能都是在出厂时配置好的，只不过被锁住了，而车主付费后这些功能才会被释放，“当然，付费项目主要集中在智能辅助驾驶这部分，如座椅加热、辅助转向等，基本上都是一些可有可无的功能。”

车企统一生产硬件功能最全的车，然后由用户按自己的需要付费解锁，确实可以提高生产效率。但相对的，若有些车主永远不付费解锁，就会造成了很多配件的浪费。但在业内，车企这种软硬件相结合的服务几乎已经是造车新势力的共识了。

解锁新功能不能增加新隐患要花多少钱应当事先说清楚

“如果说企业攻克了一个技术难关，而且经过试验后认为技术成熟，可以应用在实际驾驶中了，为什么不可以通过软件升级的方式让车主享受到呢?”一位合资品牌4S店的销售人员告诉信网，即便是同一个车型，厂家每年也都多多少少会有些升级换代，以往车主想要享受这些新功能，只能换车。但现在随着新能源车的普及和车载电脑系统的技术日趋成熟，不用换车也一样可以升级，“对车主来说，虽然是多花了笔钱，但实际上是可以享受升级后新车型的性能，从性价比上来说也不算吃亏。”

即便是花钱解锁了新功能，但新功能还得按期续费这件事还是让车主觉得有点亏：“就像后轮转弯的角度，如果到期不续费了，这个功能又会被重新锁定。但这个时候车主已经习惯了后轮的大角度，突然没了反而不舒服，就得不得不继续花钱解锁这个功能。”

山东中青律师事务所的郭铁钧律师认为，从目前的情况看，这种车载电脑软件升级的收费服务的确存在一定的法律漏洞，需要依法监管。“首先，车企在销售车辆时，就应当告诉消费者车还有哪些新功能以及为什么没有解锁提供，还应告知消费者进行解锁这些功能的成本，消费者应当享有该方面的知情权，会更加审慎地做出消费决定。而且，纳入收费解锁的项目不应该涉及车辆的基本功能和使用。

此外，郭律师表示，根据工信部印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，企业应落实主体责任，加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理，保证产品质能，“总的来说，解锁新服务应当符合工信部的有关规定，不得增加安全隐患。”

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